En tu anterior post lo de las oposiciones si importaba, en este ya no.
Aún así, que la admitan, no significa que se la denieguen, pero bueno. De momento está INADMITIDA.
Respondo sobre tus preguntas:
¿Por que la empresa ya afirmaba en el documento de ampliación de julio 2013 que tenia la patente? ¿es acaso tan buena la hoja de ruta, que les permite ver el futuro?
4. ¿El sistema de patentes es largo?
Entre la presentación de la solicitud de la patente y su concesión suelen transcurrir entre 26 y 36 meses. No obstante, conviene tener en cuenta varias circunstancias.
La OEPM ofrece a través de uno de sus servicios de información tecnológica,
los Informes Tecnológicos de Patentes, la posibilidad de conocer cual es la
novedad y la actividad inventiva de la invención para la que se solicita
protección.
El titular de la patente no carece por completo de todo derecho hasta la
concesión. Así, entre la presentación de la solicitud y la concesión de la patente, el solicitante dispone de los siguientes derechos.
El derecho de prioridad, reconocido por varios tratados internacionales, otorga
a su titular un plazo de 12 meses para presentar una solicitud de patente en
otros países conservando en éstos la fecha de presentación inicial.
(AQUÍ VIENE LO INTERESANTE)
Además, es posible obtener rentabilidad económica de la solicitud de patente:
la ley permite ceder, dar en garantía, y licenciar tanto las patentes solicitadas
como las concedidas. Esto significa, por ejemplo, que puede hipotecarse
(mediante la constitución de una hipoteca mobiliaria) una solicitud de patente y
financiar así la explotación inicial.
Desde la publicación de la solicitud de patente, el solicitante goza de una
protección provisional que permite exigir una indemnización razonable a
cualquier persona que infrinja lo que después resulte ser el objeto de la
patente.
¿Porque en el DIIM de salida se afirmaba que Carbures no dependía de patentes, ni las necesitaba, ya que la tecnología de la empresa no es patentable? Copio lo que pone en DIIM primero.
1.8 En su caso, dependencia con respecto a patentes, licencias y similares.
La sociedad no tiene patentes ni necesita licencias para su trabajo. Los proyectos I+D+i que realiza son de desarrollo puro, no siendo patentables.
Carbures NO TIENE DEPENDENCIA de ninguna patente para desarrollar su trabajo, es decir, la tecnología RTM no la ha inventado carbures.
Carbures lo que patenta es un PROCESO para aplicar la tecnología de RTM en series LARGAS y AUTOMÁTICAS. Es lo que se denomina un LINEAL.
¿En que se sustenta entonces este contrato de 97 Mio, si se ha firmado hace varias semanas?
Carbures vende 7 LINEALES a los chinos directamente y permite la distribución terceros.
¿Realmente hay una ventaja competitiva? o se trata simplemente de algo que la compañía se empeña en hacernos creer de manera repetitiva?.
A día de hoy la hay. En el futuro la competencia seguramente desarrolle algo parecido, de ahí la importancia de posicionarse pronto en los mercados y convertirse en referente. Sería ideal que les certificaran en aeronáutica el proceso.
Por ejemplo, del documento de BEKA:
Una prueba de que la tecnología “sin autoclave” avanza es la fabricación por Latecoere
de una puerta de pasajeros usando el proceso de RTM y demostrando que este proceso sirve
para integrar en una única pieza de composite varias piezas de una estructura metálica
anterior. Esto es también lo que está haciendo Carbures para el sector de automoción,
sustituir varias estructuras metálicas de un vehículo en una única pieza de fibra de
carbono, después de un proceso de carbonización, y Carbures va más lejos porque ha
desarrollado una tecnología nueva, la RMCP, que permite fabricar en serie dichas piezas para
el sector de automoción. Esto nos permite pensar que quizás la RMCP se podría aplicar
también en un futuro en la industria aeronáutica, si se demuestra que se pueden reducir los
costes para las empresas tractoras. En cualquier caso Carbures está muy bien posicionada.
Otra muestra del avance del proceso RTM es la firma del acuerdo entre TenCate Advanced
Composites y Cirrus Aircraft para el suministro de composites. El nuevo Cirrus Vision SF50 jet
utilizará algunos materiales fabricados fuera de autoclave, lo que reducirá el coste de los
composites.
Aunque con este sistema de producción RTM se puede pensar que se pueden reducir
las barreras de entrada en la producción de materiales para el sector aeronáutico,
Carbures, que está preparada para utilizar esta tecnología, asegura que esto no
reducirá las barreras de entrada al sector ni supondrá la entrada de más competidores,
ya que las certificaciones de este proceso serán todavía más exigentes. Además este
proceso conlleva un elevado nivel de desarrollo tecnológico.
La última ni te la contesto, no me parece una pregunta seria.
Por cierto, habla con los mirlos y que te contraten, jejejejeje.
