American Airlines en suspensión de pagos

Da miedito,

de regreso al barrio hoy compre 2000 a 2,87

EFEDJ American Airlines y US Airways siguen esperando en el altarPor Susan Carey THE WALL STREET JOURNALSi todo hubiera salido de acuerdo a lo previsto, los ejecutivos y abogados deAMR Corp, la matriz de American Airlines, y de US Airways Group Inc habrían pasado la noche del 15 de agosto celebrando la confirmación por parte de un juez del plan de salida de American deltribunal de bancarrota: una fusión con su rival.En lugar de eso, las aerolíneas afrontan un desafío que podría hundir el acuerdo que tanto trabajo les costó armar, un intercambio de acciones que crearía la mayor empresa del sector por tráfico. El Departamento de Justicia de Estados Unidos interpuso una demanda judicial el 13 de agosto con el fin de bloquear la operación por razones de competencia. La inesperada intervención del Gobierno dejó a las dos partes en una posición incómoda mientras siguen con la planificación que iniciaron en febrero, cuando anunciaron la unión, para un complejo proceso de integración que llevará años.Algunos ejecutivos de US Airways ya se habían mudado al área de Dallas, donde se ubicaría la sede de la aerolínea combinada. Ahora, ejecutivos de las dos empresas que preveían perder sus cargos deben decidir si quedarse y ayudar a operar las aerolíneas durante el proceso judicial -con la esperanza de recibir un paquete de indemnización si la fusión se lleva a cabo- o buscar nuevos empleos, según fuentes al tanto.Las partes esperan negociar pronto un calendario para el juicio. Un abogado antimonopolio de US Airways dijo la semana pasada que las aerolíneas "esperan llegar a juicio antes de fin de año".El presidente ejecutivo de US Airways,Doug Parker, que dirigiría la nuevaAmerican Airlines Group Inc, dijo a sus empleados que esperaba que las aerolíneas tuvieran éxito en el litigio para poder completar la fusión antes de fin de año. Las empresas no pueden darse el lujo de esperar mucho, ya que podrían verse obligadas a hacer concesiones extrajudiciales para calmar al Departamento de Justicia.El acuerdo de fusión vence a mediados de diciembre si no recibe aprobación de los reguladores para entonces, si una orden del Gobierno prohíbe la operación o si alguna de las empresas decide abandonarla, según el contrato. De acuerdo con personas cercanas a la situación, las aerolíneas pueden ampliar el plazo de mutuo acuerdo.AMR, que durante buena parte del año pasado se resistió a la fusión, no podrá parecer blanda en su defensa de la transacción, dicen estas fuentes, y tampoco se espera que lo haga. La empresa tiene obligaciones fiduciarias y contractuales para pelear por el acuerdo porque su junta directiva y sus acreedores ya lo aprobaron.Se espera que el comité que representa a los acreedores de AMR, que están convencidos de que una fusión les ofrece un mejor resultado financiero que una salida del tribunal de bancarrota como empresa independiente, mantenga la presión sobre la compañía para que defienda la operación, según una persona al tanto.Los sindicatos de American, que apoyan la fusión porque les ofrece mejores términos en sus contratos, son otro factor a tener en cuenta. Allied Pilots Association, que representa a los 8.000 pilotos de American, prometió "desplegar una amplia gama de tácticas" para mostrar su apoyo a la fusión ante la opinión pública, el Congreso y los fiscales generales de varios estados que se unieron al Departamento de Justicia en la oposición al acuerdo, señaló Keith Wilson, su presidente.Entre tanto, Parker y Tom Horton, presidente ejecutivo de AMR, deben considerar un futuro en el que sus respectivas empresas permanezcan independientes. Con pocas opciones más de fusión en un sector cada vez más consolidado, ninguna de las dos tiene una forma rápida de crecer para competir con los gigantes United Continental Holdings Inc y Delta Air Lines Inc, ambos frutos de recientes fusiones. American quedaría en un tercer lugar distante en Estados Unidos en términos de tráfico, por detrás de United y Delta. US Airways seguiría quinta después de Southwest Airlines Co, que también se expandió a través de una reciente fusión.Las aerolíneas confiaban en obtener la aprobación y habían fijado el 30 de agosto como la fecha de cierre de la fusión. Parker, de US Airways, se mudó hace poco al área de Dallas, al igual que al menos otros dos altos ejecutivos de la aerolínea que habían sido seleccionados para integrar el equipo ejecutivo de la empresa combinada, dijo una persona al tanto. Otros ejecutivos de US Airwayshabían empezado a ver residencias en Dallas o estaban planeando la forma de viajar a trabajar desde el área de Phoenix, sede de US Airways, dijo una fuente.(END) Dow Jones NewswiresAugust 20, 2013 03:57 ET (07:57 GMT)(c) 2013 Dow Jones & Company, Inc

¿Alguno de los que vendimos a 2,50$ no se tira de los pelos??

Hola, un saludo a todos

Alquien me puede decir como ha acabado el culebron de estas acciones?

Las he ido siguiendo un poco de reojo por pura curiosidad y hoy me he enterado que al final se ha fusionado con Us Airways, y ya esta cotizando con un nuevo nombre. Es así?

Se que cuando la compañía entro en suspensión de pagos la acción se desplomo hasta los 0,20 dolares mas o menos creo recordar, y después paso a un mercado secundario donde llego a cotizar hasta a 12 euros me parece.

Siempre mire de reojo y con envidia a los aventureros que apostaron por ella y ganaron mucho durante todo este tiempo.
¿que es lo que ha ocurrido ahora con la fusión? me ha parecido leer que por cada acción dan solo 0,06 acciones nuevas? es así?

Como han salido parados los accionistas que las habían mantenido hasta el final?? fue un chasco no habérselas quitado de encima antes de la fusión?

Es por puro curiosidad y por aprender el saber como ha quedado todo este culebreen americano.

un saludo a todos

Hola: estoy en tu misma situacion has averiguado algo al respecto?